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汽車音響市場也是伴隨著汽車工業的發展而發展的,要談國內汽車音響的發展歷程就不能不說汽車工業的發展歷程。公元1993 年,時值老三樣小轎車: 桑塔納、捷達、富康橫行之時,車上裝的汽車音響相對今天也是非常簡陋,主要也就指針手調卡帶、手調數顯卡帶,電調卡帶都算高檔的,偶爾也有裝CD的,但非常的少,因為車的保有量很少,幾乎沒有汽車音響后市場。

1996 年前后,從walkman 上派生而來的邏輯卡帶機芯開始應用于汽車音響上,相比以往機械卡帶可以自動選曲、空白跳過等操作。正當大家伙忙著捉千年蟲的時候也就是改革開放20 年的公元2K 年左右,一部分人腰包鼓鼓先富了起來,家轎的發展具備了初步的經濟基礎。于是乎各國列強(汽車制造車廠)都接踵而來,除了80 年代中期中德合資的上海大眾、90 年代初期的一汽大眾和東風雪鐵龍, 2K 年前后雨后春筍般合資成立的有天津夏利、上汽通用、東風日產、廣州本田、長安福特、南京菲亞特等。再加上國內的民族品牌奇瑞、吉利等,中國汽車工業蓬勃發展的基礎已經形成。

這時候數碼音質的CD 逐步登上汽車音響的歷史舞臺,剛開始是不帶電子抗震的CD,但國內的路況相對較差,并且機械避震能力也有限,路面顛簸和過坎時會出現短音,讓先富起來的車主感覺甚是不爽,于是便有了滋生電子抗震(ESP)技術的基礎。

國內最早一批的汽車音響方案公司應運而生,開始吹響了驅趕高麗棒子(韓國的汽車音響方案公司)的號角。家庭轎車的快速起步和發展應該是2004年至2006 年。隨著國內汽車業的井噴式發展,有車一族對車載娛樂的需求也逐漸變得高要求了,不緊要聽還要 看,汽車影音市場開始起步和發展。民族品牌的很多家影音廠家多半起源于此期間,或者初步發展在此階段。2007 年,汽車音響從影音時代開始步入導航時代,而2009 年應該算是智能時代的開始。

華陽

準確地說做汽車影音的那塊叫華陽通用電子,起步于2002 年,2006~2007 年曾經是中國汽車影音業的霸主。受經濟危機影響,近兩年來風頭沒那么強勁了,但瘦死的駱駝比馬大,今年中期聯合飛利浦預演繹王者歸來,欲重奪國內影音業霸主地位。

天派

成立于2005 年,  源自華陽而又和華陽分庭抗禮的實力派大廠,技術及管理的核心團隊基本都曾經是華陽人。正所謂青出于藍而勝于藍,技術實力比華陽有過之而無不及。自天派成立以來就算是和華陽狹路相逢,二者之間的戰火從國內后市場一直燒到美國,現在國內前裝也交上手了,沒辦法,同行是冤家。

好幫手

專車專用的創意就出自好幫手,這個偉大的創意也著實讓好幫手人狠賺了一筆。成立至今已有10 余年的歷史,不過發展壯大也就近5 年的事情,專車專用被其他廠家紛紛仿 效甚至超越,也許正是這個創意引導了國內外汽車影音業的蓬勃發展,這方面好幫手真是功不可沒。

凱越

路特士是品牌、凱越是公司名。凱越是如何崛起的?業內人士都不禁要問。黑馬凱越從2008 年初的雙DIN 機出貨量僅3K 左右,至2009 年初期一躍而達到30K,這在車載影音界絕對算得上是一個奇跡。要使某一產品的銷量快速增長,最有效的武器之一就是低價策略,急需讓銷量增長的廠家不妨嘗試一下, 不過務必先考慮好因此帶來的副作用。凱越的年紀不大,但他的前身惠州坎普卻創辦于10 年前,凱越也算是從坎普一脈相承而來,未來凱越神話是否仍將繼續,讓我們拭目以待。

歐華

起步不算很早,發展速度挺快,主要歸功于品牌運作和市場營銷的成功。一貫奉行美女營銷策略, 效果好像還不錯,主要銷售模式為辦事處直銷。售后服務方面也 比較注重,業內知名 的“80 公里2  小時”服務承諾可見一斑,奉行的傻子企業文化也有可取之處。

索菱

價格殺手,做喇叭和天線起家,增長模式和凱越類似,蓋了個索菱工業園,不用說肯定是賺了不少錢。剛開始做汽車音響的時候差點關門大吉,后來出現轉機咸魚翻身。內銷和出口市場都做,憑借價格優勢砍下一片天地,產品質量方面相對較差,不過質量和價格本來就很難兩全其美。品質控制方面如果不下點功夫,難樹百年索菱。

航盛

主業在前裝,后裝只能算是他的副業而已。前裝搞得挺紅火,曾經一度也積極推廣專車專用機, 但好像不怎么成功,照搬前裝的模式搞后裝肯定不行。航盛有些國有企業背景,和政府關系不錯,把溫總理都請去訪問過。自己也有方案研發部門,又多次傳出要收購方案公司飛音,一直又沒成功,最終和飛音合資成立了一個DVD 研發方案公司。

佳藝田

這家公司成立時間較早,相對低調,  之前做卡帶機CD 機的時候名不見經傳,后來也是憑借專車專用搞起來了。屬于中型的音響廠家,制造能力相對突出,研發方面主要借助于方案公司,總體而言屬于穩健型企業。

眾鴻電子

老牌車載音響方案公司,成立于1998 年,據說眾鴻剛開始有陣子也挺困難的,做的DVD 機方案壞機率很高,2001 年的時候差點就100 萬賣給了華陽。后來靠著車載VCD 火了一把,賺得盆滿缽滿,緊接著和國內很多創業的公司一樣: 共患難容易共富貴難,2005 年兩合作老板也就是早期的兩軟件工程師分道揚鑣,于是也就有了浩科電子。大家看看“眾”字就知道了,  眾鴻寓意也就是3 人合力共謀鴻圖大業。在遭遇分家重創之后,  眾鴻開始陷入低谷,2007年又憑借專車專用機卷土重來,到現在可能是最賺錢的車載音響方案公司了,人數也是達到了100 號以上,業內也就不過3 家方案公司人員在百號以上。大公司也是夠牛的,對大客戶服務還行,對于不肯交入門費的中小客戶基本就不支持了。

浩科電子

就是原來眾鴻的二當家自立門戶創辦的方案公司,成立的前兩年借著RedPower 的東風一舉成名,風頭甚至蓋過了老東家眾鴻,不過近兩年來又被眾鴻反超。這家公司的成功主要應該歸功于干活拼命三郎的狠勁,干到晚上一兩點鐘是家常便飯,管理上卻沒多少可圈可點之處,但畢竟天道酬勤嘛,使勁干也總歸是會有回報的。該公司理念:“浩瀚科技,以客為尊,與客同行,共創共贏,”挺多舊同事反應這家態度比較傲慢,但東西倒是挺新潮的。

威達

GPS  方案公司美賽達分家出來,先是只做車載導航板方案,后來涉及整機方案,算是整機方案的新秀,發展速度挺快,人員規模也接近百號。干活也挺拼命的,wince 技術實力是強項,  將來不久和眾鴻浩科有得一拼。

聯合科技

源自華陽,后追隨天派,接著又認祖歸宗重回華陽門下。東西一般,姿態卻非常高,收費和方案成本出奇的高,可能是因為有華陽這個大靠山所以習慣了財大氣粗吧。因為地緣的優勢主要做些惠州的客戶,如果不是靠著華陽這顆大樹,估計會淪為很沒競爭力的方案公司。

齊頂電子

飛音的一幫技術骨干在2006 年出來自創門派。2008 年以前主要在前裝混,至今已和飛音及另外一家方案公司在前裝形成三足鼎立之勢。近兩年開始轉戰后裝的影音導航方案領域,最近推wince ARM 機方案比較多,可能是因為做前裝出身,東西品質不錯,服務也好。公司規模不算很大,以前業務能力不強現有所改善,要和眾鴻、浩科、諾威達等諸強同臺競技估計難度不小,但該公司流程及管理理念在大陸的方案公司里面算比較先進的,綜合實力及潛力不容忽視,有望像諾威達一樣成為后起之秀。

皇碼

港資方案公司,在國內推方案的韓國方案公司很多,港資的好像就僅此一家。做DVD  比較早,單碟DVD 的方案推的不錯用的廠家很多,單碟機應該說比眾鴻、浩科等做得更成功。后來在帶屏的方案上落后了,現在重新開始推wince 類一體機方案想要再占得一席之地。感覺這家公司市場策略有點問題,估計翻身的機會也不會很大。

眾森

咋一看名字,很多人還以為和眾鴻很有淵源,其實毫無瓜葛,不過取名的時候應該還是參考了眾鴻,據說也出自已關門的方案公司振邦。這家方案公司規模較小,也主要給一些小客戶做方案,又派生出幾家方案公司,小方案公司里面算有一定實力的了。

圖林

幾乎是最古老的方案公司,成立于1994 年,2005 年前后達到頂峰,當時人數超過100 號,可能是方案公司里面率先達到百號的,不過近些年已經是風光不再。這間公司做的方案種類比較多,行業跨度也較大,但汽車音響方案多年來一直是主業。最近幾年沒見有什么好的方案出來,主要做些低檔量大的方案,聽業內朋友說給江門的一家客戶做低檔機方案,有很多貨款收不回來,就要了些股份回來,要不回錢就入股這種收債方式也是個很好的辦法。

飛音

較早的方案公司,規模比較大上百號人,基本都是做前裝方案,以前方案公司較少,前裝市場的方案占有率曾一度達到30%,也確實厲害。早些年也先后推過一些后裝的方案,但反應速度很慢。近兩年又在推些專車專用DVD,但成本偏高。多次盛傳要被航盛收購,和航盛的關系比較復雜。


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